La versión básica de la camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning, cuyo precio inicial es de $40,000, recibió una calificación oficial de la EPA con un alcance estimado de 230 millas y 68 MPGe.
Ford se está preparando para comenzar la producción y las entregas de la F-150 Lightning, una camioneta eléctrica, para ayudar a acelerar la electrificación del segmento masivo de la industria automotriz en los EE. UU.
El fabricante de automóviles acaparó muchos titulares al anunciar que el Ford F-150 Lightning comenzaría en $40,000, con un alcance de hasta 300 millas. Cuando la empresa abrió el configurador F-150 Lightning, tuvimos una mejor idea de cómo iban a funcionar las diferentes opciones.
Descubrimos que la versión base de $40,000 tiene un alcance estimado de 370 km (230 millas) con una sola carga, pero si deseas una batería más grande con un alcance de 300 millas, Ford te ofrece muchas otras opciones que te brindan el precio hasta $ 74.000.
Ahora, la etiqueta de la ventana de la EPA para el paquete de baterías Lightning Standard F-150 se filtró y muestra que Ford logró el alcance esperado de 230 millas y recibió una eficiencia de 68 MPGe (a través de F150gen14):
La camioneta eléctrica es obviamente mucho más eficiente que cualquier otra camioneta de gasolina en el mercado, pero ¿cómo se compara con la única otra camioneta eléctrica con una calificación de la EPA?
Según el ciclo de prueba de la EPA, el Rivian R1T es aproximadamente un 2-3 % más eficiente en general al usar 48 kWh para viajar 100 millas, en comparación con los 49 kWh del F-150 Lightning:
Curiosamente, la F-150 Lightning es un poco más eficiente que la R1T (76 frente a 74 MPGe), pero mucho menos eficiente en carreteras (61 frente a 68 MPGe).
La toma de Electrek
Esta es una gran victoria para Rivian, porque la versión base del F-150 Lightning debería ser más eficiente con su paquete de baterías más pequeño y liviano que el R1T, que actualmente solo se ofrece con un paquete de baterías más grande que tiene un alcance de 314 millas.
Sin embargo, el Lightning es más largo que el R1T con una distancia entre ejes de 10 pulgadas más larga, pero por lo demás ambos tienen un tamaño similar. Uno pensaría que el paquete de baterías mucho más pequeño marcaría una mayor diferencia, pero aparentemente no es así.
Pero la buena noticia es que ambos son mucho más eficientes que sus contrapartes que funcionan con gasolina, y muchos compradores buscarán su camino si los precios de la gasolina se mantienen tan altos.
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