Da edição de abril de 2022 da Car and Driver.
Tinha que acontecer. A BMW finalmente direcionou seus esforços de desenvolvimento de veículos elétricos em uma direção que deveria atrair a atenção dos fiéis à marca, bem como dos proprietários do Tesla Model 3 com um olhar errante. Os bávaros construíram um Gran Coupe elétrico de 4 séries chamado i4. É o mais próximo que podemos chegar de uma série 3 elétrica, o que provavelmente é o melhor, visto que o nome i3 foi anteriormente atribuído a um pod fornecido pela IKEA em rodas finas de carroça. Rodas de carroça de liga, mas ainda assim.
Além disso, o Gran Coupe é um candidato EV melhor do que um sedã tradicional porque tem quatro portas mais um hatchback que não aparece como um até você abrir a escotilha e observar a elevação da porta traseira. Sua linha de teto mais longa é um benefício para o espaço do banco traseiro e espaço para bagagem, o que é importante porque a bateria de 81,5 kWh oferece ao i4 eDrive40 de tração traseira de motor único 301 milhas de alcance classificado pela EPA que torna as viagens rodoviárias uma proposta atraente. O alcance nominal cai para 227 milhas, no entanto, para a versão testada aqui: o i4 M50 de motor duplo em seus pneus de verão Pirelli P Zero PZ4 Elect opcionais de 20 polegadas. Ainda é uma quantia respeitável para as pessoas que moram no Cinturão do Sol, mas aqueles que ocupam climas mais frios e com neve podem pensar o contrário, a menos que tenham um batedor de inverno movido a gás.
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HIGHS: Mais rápido que um M3, aderência e equilíbrio impressionantes, estilo de carroceria hatchback prático.
Mais sobre o BMW i4BMW i4 M50 quase supera o M3 Competition2022 BMW i4 M50 ganha seu distintivo M
Mas insistir em tais aspectos práticos perde o ponto principal: os motores elétricos duplos do i4 M50 se unem para uma potência combinada de 536 cavalos e 586 libras-pés de torque que permitem embaraçar um M3. Estes são motores síncronos CA "excitados por corrente" exclusivos, que renunciam aos ímãs permanentes de terras raras usuais e, em vez disso, usam escovas para fornecer corrente CC à bateria para energizar os lóbulos de cobre do rotor e criar um campo magnético. Todos os outros EVs usam motores sem escovas, mas a BMW foi motivada a evitar o custo, as incertezas da cadeia de suprimentos e as preocupações ambientais com a mineração que acompanham o fornecimento de ímãs de terras raras e encontrou uma maneira de fazer as escovas funcionarem em uma aplicação automotiva. Essa abordagem também oferece aos engenheiros um botão extra para girar, pois a eletrônica de potência pode alterar continuamente a força do campo magnético desse rotor exclusivo.
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Parece funcionar. Nosso carro de teste estabeleceu um sprint de 3,3 segundos a 60 mph que ultrapassa o M3 Competition com tração traseira que testamos em 0,2 segundo. Em uma partida contínua de 5 a 60 mph, onde nenhum dos carros pode usar o controle de lançamento, o torque instantâneo e o acionamento direto dos motores elétricos duplos do M50 fazem o trabalho em apenas 3,5 segundos, enquanto o motor 3.0 com turbocompressor duplo do M3 Competition litro de seis em linha leva tempo para aumentar o impulso, exigindo um segundo inteiro a mais para atingir a marca. O mesmo vale para os testes de passagem de 30 a 50 e 50 a 70 mph, onde os tempos de 1,5 e 2,0 segundos do M50 deixam o M3 Competition e seus esforços de 2,4 e 2,7 segundos em seu rastro . A competição M3 se classifica perto do final do quarto de milha, no entanto, onde supera a impressionante corrida do M50 de 11,7 segundos a 120 mph por 0,1 segundo e 4 mph. Isso se deve, sem dúvida, ao peso total de 5.063 libras do M50, que supera o M3 Competition em 1.243 libras - também conhecido como a classificação de carga útil de uma picape Ram 1500 HFE Quad Cab 2022.
Esse caminhão extra de peso não segura o M50 quando a estrada muda de reta para sinuosa. É toda a massa de bateria centralizada sob o piso, de modo que o centro de gravidade inferior resultante resulta em uma pequena e preciosa rotação da carroceria. O M50 muda de direção de bom grado, e sua aceleração brutal borra o cenário e trunca as retas conforme você avança em direção ao próximo ponto de frenagem. A forte regeneração do acelerador inicia o processo de desaceleração assim que você pisa no acelerador e, no momento em que transfere o pé para os freios (que podem parar de 70 mph por conta própria em 154 pés), torna-se uma questão de adicionar pedal para equilibrar o carro. O resultado é uma maneira muito fluida e envolvente de conduzir o M50 nas curvas sem o menor sinal de subviragem. Seus 0,97 g de aderência lateral excedem os do M340i em 0,1 g, mas não conseguem igualar os 1,03 g do M3 Competition devido a todo esse peso extra.
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BAIXOS: falta de vida na direção, paisagem sonora semelhante a Tron no modo esportivo, muito menos alcance do que a versão RWD não-M.
Por tudo isso, a única coisa que impede o M50 de ser grandioso é a sensação um tanto antisséptica de sua direção. A resposta é precisa como todas as saídas, e o próprio aro do volante parece satisfatoriamente robusto e tátil, mas não há sensação de estrada suficiente para ajudá-lo subconscientemente a julgar a quantidade adequada de bloqueio para discar quando você enfrenta um determinado canto. Além disso, o modo Sport em que você deseja estar neste momento vem com uma paisagem sonora interior espaçosa no estilo Tron que é tão idiota quanto você provavelmente está imaginando. Desculpe, Hans Zimmer. Simplesmente não é o mesmo que o ronco de um V-8 ou a música de um seis turbo.
De volta à cidade, o M50 se transforma em um motorista diário altamente agradável, em parte graças aos amortecedores adaptativos habilmente ajustados que dão um passo crível em direção à suavidade quando você os define no modo Comfort. A extensão das telas curvas opcionais e do head-up display faz um ótimo trabalho ao renderizar a instrumentação e o Apple CarPlay ou Android Auto do seu smartphone conectado, e o controlador iDrive e seus menus parecem ter se destacado.
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Quando tudo foi dito e feito, nossos quase 500 milhas de montanha agressiva, subúrbio não combativo e condução típica em rodovia totalizaram 83 MPGe combinados, o que se compara favoravelmente aos 80 MPGe encontrados em nosso adesivo de janela de M50 com opções agressivas. Ainda assim, esse nível de consumo não é nada para se escrever, e a rápida taxa de carga rápida de 200 kW DC do i4, embora decente, parece mediana perto dos recursos do Hyundai Ioniq 5 e do Kia EV6.
Talvez a melhor parte de tudo isso seja o preço, algo que não costumamos dizer quando falamos de VEs. Embora nossa amostra de teste totalmente opcional tenha chegado a US $ 76.670 (antes de quaisquer créditos fiscais), é difícil ignorar como o preço base do i4 M50 de US $ 66.895 chega a US $ 7.100 a menos do que um M3 Competition. Claro, um Tesla Model 3 Performance básico é cerca de US$ 6.455 mais barato que o M50, mas esse crédito fiscal de US$ 7.500 não está mais disponível para os compradores do Model 3.
Especificações
2022 BMW i4 M50
Tipo de veículo: motor dianteiro e traseiro, tração nas quatro rodas, 5 passageiros, hatchback de 4 portas
PREÇO
Base/conforme testado: US$ 66.895/US$ 76.670
Opções: Pacote de alto desempenho, US$ 2.500; Pacote de assistência ao motorista, $ 1700; BMW Curved Display com head-up display, US$ 1.000; Faróis de LED adaptáveis, US$ 1.000; Pacote premium, $ 950; Som Harman/Kardon, US$ 875; Pacote de assistência de estacionamento, $ 700; Pintura metálica Brooklyn Grey, $ 550; eSim pessoal 5G, $ 300; Carregamento sem fio, $ 200
POWERTRAIN
Motor dianteiro: AC síncrono com excitação de corrente, 255 hp
Motor traseiro: AC síncrono com excitação de corrente, 308 hp
Potência combinada: 536 hp
Torque combinado: 586 lb-ft
Bateria: íon de lítio refrigerado a líquido, 81,5 kWh
Carregador de bordo: 11,0 kW
Transmissão: acionamento direto
CHASSIS
Suspensão, F/R: struts/multilink
Pneus: Pirelli P Zero Elect PZ4
Freios, F/R: disco ventilado de 14,7 pol./disco ventilado de 13,6 pol.
F : 255/35R-20 97Y ★
R: 285/30R-20 99Y ★
DIMENSÕES
Distância entre rodas: 112,4 pol
Comprimento: 188,5 pol
Largura: 72,9 pol
Altura: 57,0 pol
Volume do passageiro: 90 pés3
Volume de carga: 10 pés3
Peso do meio-fio: 5063 lb
RESULTADOS DO TESTE C/D
60 mph: 3,3 seg
100 mph: 8,0 seg
1/4-Mile: 11,7 seg @ 120 mph
Resultados acima omitem lançamento de 1 pé de 0,2 seg.
Início contínuo, 5–60 mph: 3,5 seg
Engrenagem máxima, 30–50 mph: 1,5 seg
Engrenagem máxima, 50–70 mph: 2,0 seg
Velocidade máxima (gov ltd) : 127 mph
Freagem, 70–0 mph: 154 ft
Frenagem, 100–0 mph: 308 ft
Aderência, Skidpad de 300 pés: 0,97 g
ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL C/D
Observado: 83 MPGe
EPA FUEL ECONOMY
Combinado/Cidade/Rodovia: 80/79/80 MPGe
Alcance: 227 mi
TESTES C/D EXPLICADOS
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