MUNICH - Para toda mi existencia, la serie BMW 3 ha sido la opción predeterminada para un sedán compacto de lujo con buena dinámica de conducción.O fue hasta hace unos años, cuando el Tesla Model 3 llegó y comenzó a comer el almuerzo de la serie 3.Pero ahora hay un vehículo eléctrico de batería que puede cambiar las cosas para BMW, en forma de un sedán rápido de cinco puertas llamado i4.
Después de una ventaja temprana y luego un poco de tropiezo, BMW ha recargado sus esfuerzos de electrificación.El mes pasado, fuimos a Alemania y condujimos el buque insignia más nuevo del fabricante de automóviles, un SUV deportivo cargado de tecnología llamado IX.Pero el IX no es el único nuevo BEV en el que BMW ha estado trabajando, y también tuvimos que pasar un día con el rango de $ 65,900 I4 M50..El i4 es el primero de los autos eléctricos de BMW en ser bendecido por su legendaria división M, y viene con un par de motores eléctricos envueltos en un elegante cuerpo de 4 series Gran Coupé.A riesgo de estropear el resto de esta revisión, es realmente bastante bueno.
Nuestra primera pista sobre el i4 regresó en 2017, cuando BMW mostró un concepto eléctrico de cuatro puertas llamado I Dynamics de Vision.El año pasado, la compañía siguió con algo mucho más cerca del auto de producción, el concepto i4.En junio, tuve el tiempo de cara con, pero no conducía, el automóvil de nivel de entrada, los $ 55,400 i4 edrive40.Esa versión se hace con un solo motor que conduce las ruedas traseras, dándole 300 millas (483 km) de alcance.
Pero el modelo de halo es el M50, que utiliza un motor sincrónico excitado eléctricamente en cada eje para proporcionar una salida combinada de 536 hp (400 kW) y 586 lb-ft (795 nm), en exceso de los actuales M3 y M4.Esas figuras hacen de este el BMW EV más poderoso hasta la fecha.(El motor delantero está clasificado en un pico de 254 hp/190 kW y 317 lb-ft/430 nm; el motor trasero está clasificado a 308 hp/230 kW y 270 lb-ft/365 nm.)
Como corresponde a una compañía llamada Bavarian Motor Works, las unidades de accionamiento se hacen internas en la fábrica Dingolfing de BMW cerca de Munich.Las unidades son compactas y tienen una densidad de potencia 50 por ciento más alta que la unidad de accionamiento en el i3.Estando excitado eléctricamente, evitan el uso de materiales de tierras raras en su construcción.BMW dice que los motores tienen una eficiencia del 93 por ciento.
Los motores se suministran con energía de un paquete de baterías de iones de litio que está justo donde se espera que esté: debajo del piso del i4 y entre los ejes delanteros y traseros.Está compuesto por cuatro módulos de 72 células y otros tres módulos de 12 celdas, para una capacidad utilizable total de 80.7 kWh (capacidad bruta: 83.9 kWh).
Los 4.Las células prismáticas de tt-thing de 3 pulgadas (110 mm) suministradas por CATL y Samsung SDI tienen una densidad de energía volumétrica 40 por ciento mayor que las células en el BMW i3 saliente.BMW dice que el diseño y la elección de los materiales lo permiten reciclar hasta el 90 por ciento de la batería si es necesario.
En el i4 más barato y menos potente, la batería es buena para un rango de 300 millas.Pero entre la salida más alta del i4 M50 y sus ruedas y neumáticos más grandes y más anchos, pierde parte de esta capacidad para un rango de EPA estimado de 245 millas (394 km).(Para nuestra audiencia internacional, las estimaciones del rango WLTP, que se parecen mucho menos a los estilos de conducción de nosotros, son 521 km para el M50 y 590 km para el EDRive40.)
Esas estimaciones de rango parecen razonables según el consumo de energía de nuestra prueba i4 M50.En el transcurso de 267 millas (430 km) y 8 horas, el automóvil usó 2.6 millas/kWh (23.7 kWh/100 km), teniendo en cuenta que todas esas millas fueron conducidas en Alemania e incluyen correr a la velocidad máxima del automóvil de 140 mph (225 km) en autolahns derestricados.
El i4 aceptará una carga rápida de DC de hasta 200 kW a través del enchufe CCS estándar de la industria.BMW dice que cobrar del 10 al 80 por ciento con un cargador rápido de DC de 200 kW debería tomar 31 minutos.Para una carga de CA más regular y lenta, espere que la batería tome un poco menos de ocho horas para pasar del 10 al 100 por ciento de carga gracias al cargador a bordo de 11 kW del i4.
