A Toyota Motor Company contratou a fabricante japonesa Yamaha Motor para desenvolver um motor V8 de combustão interna movido a hidrogênio para automóveis.
Embora este motor use a mesma fonte de combustível que o veículo elétrico de célula de combustível de hidrogênio Mirai (FCEV), é baseado em combustão interna com hidrogênio como combustível, em vez de depender de uma reação química em células de combustível para gerar energia.
Baseado no motor V8 de aspiração natural de 5,0 litros do cupê Lexus RC F, este motor movido a hidrogênio produz até 335 kW de potência e 540 Nm de torque.
Isto é menos 16kW do que a unidade equivalente a gasolina do RC F, mas produz mais 10Nm de binário.
A Yamaha diz que fez modificações nos injetores, cabeçotes e coletor de admissão do motor para que ele possa ser abastecido com hidrogênio em vez de gasolina.
Exclusivo para motores movidos a hidrogênio, a Yamaha diz que há uma "nota de escape harmônica de alta frequência produzida pelo coletor de escape 8 em 1 do motor".
O desenvolvimento deste motor decorre de um anúncio em novembro de 2021, onde Kawasaki Heavy Industries, Subaru, Toyota, Mazda e Yamaha Motor anunciaram em conjunto que começariam a realizar pesquisas sobre fontes alternativas de combustível para motores de combustão interna.
“Os motores a hidrogênio abrigam o potencial de serem neutros em carbono, mantendo viva nossa paixão pelo motor de combustão interna ao mesmo tempo”, disse o presidente da Yamaha Motor, Yoshihiro Hidaka.
Atualmente, a Yamaha Motor pretende ser totalmente neutra em carbono até 2050.
A Yamaha diz que começou a desenvolver um motor a hidrogênio para automóveis há cerca de cinco anos.
“Comecei a ver que os motores que usam hidrogênio como combustível na verdade tinham características de desempenho muito divertidas e fáceis de usar”, disse Takeshi Yamada, da seção de desenvolvimento automotivo do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Técnico (P&D).
“Os motores a hidrogênio têm uma sensação inerentemente amigável que os torna fáceis de usar, mesmo sem recorrer a auxílios eletrônicos de direção.”
A Toyota revelou um conceito GR Yaris movido a hidrogênio logo após o anúncio conjunto da fonte alternativa de combustível em dezembro de 2021.
Este conceito GR Yaris é movido por um motor de três cilindros em linha turboalimentado 'G16E-GTS' de 1,6 litros, muito semelhante ao GR Yaris movido a gasolina, mas com um sistema modificado de suprimento e injeção de combustível para a fonte de combustível de hidrogênio .
É também o mesmo motor usado no carro de corrida Corolla Sport, que compete na série de corridas de resistência Super Taikyu no Japão desde maio de 2021 sob a divisão Rookie Racing da Toyota Gazoo Racing.
A Toyota diz que essa tecnologia de motor "ainda está nos estágios iniciais de desenvolvimento e ainda não está pronta para comercialização".
A montadora japonesa diz que continuará desenvolvendo seu próprio motor movido a hidrogênio através das lentes do automobilismo por enquanto.
A Toyota tem uma história forte e bem contada com a Yamaha, pois desenvolveu motores para os carros esportivos Toyota 2000GT, MR2 e Celica.
Também desenvolveu o icônico motor 1LF-GUE V10 usado no supercarro Lexus LFA.
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