San Diego, Califórnia. Acredite ou não, quando chegar aos showrooms em apenas alguns meses, o Toyota bZ4X é realmente o primeiro EV completo (ou BEV para “veículo elétrico a bateria”) que os japoneses gigante disponibilizou amplamente ao público. Sim, houve uma série muito limitada de crossover RAV4 movido a EV no final dos anos 90 e início dos anos 2010, mas seu alcance era tão limitado quanto sua disponibilidade.
Na verdade, a Toyota investiu pesadamente no espaço híbrido - para tudo, desde sedãs de luxo a SUVs e táxis - e uma vez que a tecnologia e os materiais de bateria necessários para esses tipos de veículos são muito semelhantes aos necessários para muito mais BEV de uso limitado, a Toyota teve que escolher em qual cesta colocar seus ovos. Até agora, isso tem sido principalmente híbridos e híbridos plug-in (PHEVs).
Insira o bZ4X (BZ = “Beyond Zero,” e fará parte da nomenclatura para outros Toyota EVs daqui para frente), um BEV de gama completa e, embora eles não construam tantos deles quanto o RAV4 de tamanho semelhante (obviamente), veremos muito mais do bZ4X nas estradas norte-americanas do que jamais vimos do RAV4 EV. Eles serão limitados a B.C. e Quebec no Canadá em seu primeiro ano, no entanto.
Em termos de estilo, você precisa olhar bem de perto para fazer uma conexão com outras áreas da linha Toyota/Lexus. Se você olhar atentamente para o painel traseiro, por exemplo, verá alguns elementos do Prius atual, o sedã Mirai da geração anterior e até - acredite ou não - o supercarro LFA. Sim, é um pouco exagerado, mas está lá.
A frente, no entanto, é completamente única e ultra escorregadia para maior alcance. Está com pouca confusão, mas acho que talvez pudesse haver alguns detalhes de cores de contraste adicionados para ficar melhor de acordo com os poços de roda de cores de contraste muito presentes. Essas, no entanto, são uma opção somente XLE. A pintura de tom único é tarifa padrão.
Em termos de tamanho, o bZ4X é mais longo e tem uma maior distância entre eixos do que o RAV4. É mais largo e fica um pouco mais baixo e, considerando que você não tem tanto equipamento de corrida aqui quanto no RAV, o espaço interno é generoso.
Em termos de estilo, o interior é um ponto bem futurista com dois pontos principais: o opcional display de infoentretenimento de 12 polegadas (oito polegadas é padrão) e o volante cuja geometria de montagem lembra um pouco os clássicos Citroëns, cujas coluna de direção funciona como um raio.
No bZ4X, parece assim porque o conjunto de medidores é montado tão atrás e alto no painel - basicamente anulando a necessidade de um head-up display - que a coluna de direção parece muito mais longa. Falando em HUD, não me importo com eles, mas não ter que me preocupar com minhas lentes polarizadas escondendo a imagem é um bom bônus. Eu me preocupo, no entanto, que a posição de bitola alta possa dificultar a visualização de alguns motoristas.
A tela central, porém, especialmente no tamanho extragrande visto aqui, nunca terá essa preocupação. É enorme, os gráficos são ultra nítidos e o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto são padrão. Ele também pode responder a comandos de voz do passageiro da frente ou do motorista.
É um lugar confortável para sentar, embora, como um motorista mais alto, eu tenha achado a área dos pés um pouco confortável, já que costumo abrir um pouco mais as pernas enquanto dirijo, e isso é mais difícil aqui. O console central alto traz controles como o joystick de controle da transmissão (um pouco estranho, isso) e a seleção do modo de direção mais à mão. É também onde está localizado o carregador sem fio, que você pode manter escondido sob uma porta com janela para reduzir a distração do motorista.
A potência do modelo FWD de motor único ($ 44.990) é avaliada em 201 cavalos de potência, enquanto o modelo AWD de motor duplo ($ 54.990) obtém um aumento de 13 hp para 214. O veículo FWD tem o melhor alcance reivindicado - 406 km - aos 367 km do AWD. Durante meu teste do modelo FWD, no entanto, comecei com carga total com 485 km e enquanto dirigia, minha autonomia restante refletia com precisão meus quilômetros percorridos, o que é sempre um bom sinal. O veículo AWD recebe a bateria maior, mas a diferença não é grande, pois sua oferta de 72,8 kWh é apenas 1,4 kWh maior do que a encontrada no carro FWD.
O carregamento em um carregador rápido DC em condições ideais deve retornar 80% da carga em cerca de uma hora; tudo bem, mas está no lado mais lento (chegando ao máximo de 150kW) quando você considera a concorrência de empresas como o Hyundai Ioniq5. Tudo isso vem com um asterisco, é claro, porque os tempos de carga variam muito conforme as condições ficam mais frias, o que costuma acontecer no Canadá.
Como é comum quando se trata de veículos elétricos, a entrega de energia no bZ4X é instantânea, o que torna muito mais fácil escapar dos semáforos e entrar e sair do trânsito. Sempre vou adorar isso em um EV, embora o bZ4X produza menos energia que o Ioniq5 e você possa sentir a deficiência conforme a velocidade aumenta. Você vai se sentir um pouco mais "zip" do modelo AWD, é claro, mas não achei as diferenças tão marcantes.
Os carros AWD recebem uma versão do sistema X-Mode AWD da Subaru (o bZ4X compartilha sua plataforma com o próximo Solterra da Subaru), que adiciona os modos neve/sujeira e neve/lama que podem frear certas rodas para um efeito de deslizamento limitado, ou incline automaticamente as rodas dianteiras para ajudar a limpar a neve ou a lama.
Claro, o bZ4X não deveria ser um veículo de desempenho, então eles se certificaram de acertar as partes importantes, que são o passeio e o manuseio. O manuseio é melhorado graças a todo aquele equipamento de corrida pesado sentado bem e baixo no chassi para reduzir o rolamento da carroceria, enquanto o passeio é suave, confortável e silencioso graças a ótimas configurações de amortecedor e uso inteligente de materiais de amortecimento de som e vidro.
Claro, as estradas no sul da Califórnia em perfeitas condições, onde estávamos testando, estão muito longe de algumas das coisas com as quais lidamos no Canadá, mas o que experimentei lá é um bom presságio.
Eu me pergunto, no entanto, se os números de alcance razoavelmente médios e esse tempo de carregamento rápido ligeiramente lento serão um ponto de discórdia para alguns compradores que estão considerando isso contra o Ioniq5, por exemplo. Dito isto: se assim for, o espaço interior e as comodidades do bZ4X, bem como a sua excelente dinâmica em estrada, irão certamente reconquistá-lo alguns pontos.
O veículo foi fornecido ao escritor pela montadora. As avaliações de conteúdo e veículo não foram sujeitas a aprovação.
2023 Toyota bZ4X
Estilo de carroçaria: CUV compacto de cinco portas
Método de acionamento: Tração traseira ou nas quatro rodas, motor EV simples ou duplo
Bateria: 71,5 kWh (FWD), 72,8 kWh (AWD)
Economia de combustível cidade/estrada/combinada: 1,8/2,2/2,0 Le/100 km (FWD); 2,1/2,5/2,3 Le/100 km (AWD)
Transmissão: acionamento direto de 1 velocidade
Mín. capacidade de carga: 784 litros
Capacidade de reboque: N/A
MSRP básico: US$ 44.990 (FWD), US$ 54.990 (AWD)
Site: Toyota bZ4X