Testado: 2022 Honda Civic Hatchback traz diversão em turno

Compreender o novo hatchback Honda Civic de 2022 é um processo simples de três etapas.Etapa um: lembre -se de que o Accord - particularmente o turboalimentado 2.Versão esportiva de 0 litros que elogiamos por anos-é uma combinação de praticidade e requinte de prática e over-the-road.Etapa dois: considere que o novo sedan cívico introduzido no início deste ano é tão maduro, refinado e adepto que continuamos chamando-o de acordo por engano durante nosso recente teste de comparação de pequeno sedão-que ganhou com facilidade.Etapa três: agora imagine um hatchback cívico que se assemelha ao sedã cívico tão de perto que é difícil diferenciar os dois, mesmo quando estacionados lado a lado.Isso é tudo o que existe na sua tarefa de casa.

De fato, o hatchback cívico anterior era robusto, extravagantemente nervoso e enfeitado com entradas e tomadas de ar falsas suficientes que parecem cercadas na caricatura da era do jato.O novo hatchback, no entanto, ecoa as mais recentes linhas de fluido e discreto do sedan cívico até a elegante varredura de seu telhado.O modelo hatchback cresceu um mero 1.1 polegada de comprimento sobre a versão anterior, mas parece muito maior lá fora, praticamente enquanto seu belo irmão de sedãs, embora seja 5.0 polegadas mais curtas.As pernas no banco traseiro parecem subjetivamente tão generosas quanto no sedan agora;O antigo hatchback para o espaço para as pernas do hatchback parecia consideravelmente mais apertado.Parte daquela vantagem da sala do banco traseiro se deve ao 1 do novo carro.A distância entre eixos de 4 polegadas de comprimento-o sedan cívico e o hatchback novamente rolam em sebeiros entre eixos idênticos-que estica a cabine muito mais.

Highs: Beck de seis velocidades, enorme baía de carga, parece tão bonito quanto o sedan cívico.

Enquanto a sala de passageiros é praticamente idêntica entre o novo sedan cívico e o hatchback, não há dúvida de que permite a maior execução da Costco.O porta-malas do sedan detém 14 pés cúbicos de mercadorias compradas na hora, mas o hatchback pode transportar 25 pés cúbicos atrás do banco traseiro dobrável.A capacidade de transporte de carga não é a única coisa que faz o hatchback se destacar na formação cívica, embora.Ele também oferece uma transmissão manual, exatamente como na geração anterior.O sedan não.

Dois dos quatro modelos de hatchback, o esporte de nível médio e nosso carro de teste esportivo de maior especificação, podem ser equipados com o manual como uma opção sem custo.O LX base e o ex-L estão disponíveis apenas com a transmissão automática continuamente variável da Honda (CVT).O esporte de US $ 25.115 seria a nossa escolha para o melhor equilíbrio de preços e diversão em turno de bastão, mas vem apenas com a base de 158 hp 2.0 litros em linha quatro.A turnê esportiva carregada é alimentada pelo Brawnier, 180 hp turboalimentado 1.5 litros quatro, de longe a combinação mais animada, mas a um preço base de US $ 30.415, seu adesivo está se aproximando do excelente 252 hp turbo de turbo 2.O Accord Sport de 0 litros, que custou US $ 33.125 em 2021 (os preços ainda não estão fora da linha de 2022 Accord).Então, novamente, o Accord não está mais disponível com uma caixa de engrenagens manual.

PEDERES: O sistema de áudio não possui um botão de ajuste, o motor turbo não está disponível no modelo esportivo, os preços invadem o acordo.

Nosso carro Sonic Gray Civic Sport Touring Test Car emitiu uma vibração esportiva, graças à sua acabamento escurecido padrão e aos pneus de 235/40r-18 continental continental continental pneus para todas as estações em rodas de 10 raios de bigodes.O manual de seis velocidades certamente torna o esporte em turnê mais envolvente.A embreagem é fácil, e a ação de mudança é boa - não bem oleada, como nas melhores caixas manuais da Honda, mas precisa e fácil de usar.O motor ronrona suavemente, mesmo quando trabalhou duro, e impulsionou o hatchback de mudança de bastão para 60 mph em 7.3 segundos e até um quarto de milha em 15.5 segundos a 91 mph.Isso não é vantagem real sobre o CVT, onde gravamos um 7.2 segundos de sprint de zero a 60 mph e 15.6 segundos trimestre em um sedan de turnê esportivo cívico, mas o manual certamente é mais divertido.Nosso carro de teste equipado manualmente mostrou menos de 400 milhas no odômetro e, com mais algumas milhas de invasão, esperamos que haja mais separação entre os dois.

Mudança de bastão ou não, a turnê esportiva, como seu navio de sedan cívico, nos fez pensar em "Little Accord" mais do que "sedan esportivo."O passeio do hatchback é flexível e seu manuseio seguro, embora revele um equilíbrio surpreendente quando empurrado de forma agressiva em uma torção de duas faixas.Gravamos um impressionante 0.90 g de garra de curva em nosso skidpad, o que seria facilmente maior se o controle de estabilidade não interveio.Este é um carro que não cai de joelhos quando pressionado, que é exatamente o que dizemos sobre o esporte do Accord.

O interior da turnê cívica de turnê e também parece de acordo;É igualmente bem designado e conservador em design.Os assentos de couro padrão são confortáveis e os materiais de cabine são bonitos, com muitas superfícies suavemente acolchoadas e não muito em termos de acabamento de plástico duro.Gostamos especialmente do toque do designer evidente no intrincado painel de favo de mel de metal que se estende pelo painel e oculta as aberturas de ar.

O acabamento esportivo também oferece o tipo de equipamento de luxo que se tornou comum em todo o segmento de carros pequenos nos últimos anos.Os recursos incluem um sistema de áudio premium bose, um 9.Tela sensível ao toque de 0 polegada com navegação, um 10.Cluster de instrumentos digitais de 2 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto Capacity, traseiro duplo 2.Portas USB de 5-AMB, teto solar, controle climático de dupla zona, assentos elétricos, carregamento sem fio e muito mais.Os sistemas de controle de cruzeiro ativos e de cruzeiro da Honda são padrão em todos os hatchbacks.

A linha Hatchback começa em US $ 23.915, US $ 1000 a mais que o sedan.Aquele preço relativamente pequeno, avançando do sedan, traz consigo uma escolha para os compradores cívicos.O hatchback parece praticamente o mesmo que o belo sedan.É tão espaçoso, é igualmente confortável, parece tão sólido e dirige um pouco também.Além disso, oferece uma transmissão manual e capacidade de carga próxima ao SUV.Você não pode errar com nenhum dos modelos, mas como fãs de troca de si mesmos, sabemos qual deles levaríamos.

Especificações

2022 Honda Civic Sport Touring Hatchback
Vehicle Type: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback

PRICE
Base/As Tested: $30,415/$30,810
Options: Sonic Gray paint, $395

ENGINE
turbocharged DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, direct fuel injection
Displacement: 91 in³, 1498 cm³
Power: 180 hp @ 6000 rpm
Torque: 177 lb-ft @ 1700 rpm

TRANSMISSION
6-speed manual

CHASSIS
Suspension, F/R: struts/multilink
Brakes, F/R: 11.Disco ventilado de 1 polegada/10.2-in disc
Tires: Continental ContiProContact
235/40R-18 91W M+S

DIMENSIONS
Wheelbase: 107.7 in
Length: 179.0 in
Width: 70.9 in
Height: 55.7 in
Passenger Volume: 96 ft³
Cargo Volume: 25 ft³
Curb Weight: 3024 lb

C/D TEST RESULTS
60 mph: 7.3 sec
1/4-Mile: 15.5 sec @ 91 mph
100 mph: 19.0 sec
120 mph: 30.9 sec
Results above omit 1-ft rollout of 0.4 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 8.3 sec
Top Gear, 30–50 mph: 12.1 sec
Top Gear, 50–70 mph: 9.4 seg
Top Speed (C/D est): 130 mph
Braking, 70–0 mph: 173 ft

C/D FUEL ECONOMY
Observed: 32 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 31/28/37 mpg

Teste C/D explicado