A principios de este año, Toyota presentó un nuevo kit de elevación TRD diseñado para la camioneta Tacoma.Este kit, destinado a modelos V-6 de tripulación de cuatro ruedas, con tracción en las cuatro ruedas, de camas cortas, solo V-6 (excluyendo el TRD Pro) utiliza amortiguadores de monotubos de Bilstein para elevar la parte delantera del tacoma hasta 2 pulgadas, mientras que la parte traseraobtiene 1 pulgada de altura adicional de un bloque de elevación de hierro fundido.Los amortiguadores traseros también son de Bilstein y aumentan de la fábrica 1.Diámetro de 5 pulgadas a un choque de diámetro de 2 pulgadas más robusto.También se incluye con el kit una nueva rejilla de TRD pro-inspirada, y un nuevo sensor de onda milimétrica de Toyota Safety Sense (TSS) y soporte de soporte.El kit cuesta solo $ 1,450 antes de la mano de obra (que es de aproximadamente 4 a 5 horas) y ahora está disponible a través de los concesionarios de Toyota.
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Para darle a este nuevo kit de ascensor un shakedown completo, Toyota nos invitó a una aventura de dos días a través de las Montañas Rocosas.Divulgación completa, también trajo los camiones 2022 Tacoma TRD Pro y 2022 Tacoma Trail Edition Trucks, por lo que nuestro tiempo se dividió entre los tres modelos.El kit TRD Lift se ajustará a casi cualquier tacoma de tracción en las cuatro ruedas, pero el nuestro se instaló en camiones todoterreno de TRD modelo 2021..
Nuestra primera observación fue que estos modelos necesitan desesperadamente neumáticos más grandes..Como el único kit de elevación validado por Toyota para ser compatible con Toyota Safety Sense, se realizó con los neumáticos del tamaño de una fábrica.Sin embargo, nunca se dejará lo suficientemente bien, sin embargo, pudimos ver el kit de elevación acomodando fácilmente un tamaño de neumático +1 o +2 sobre la fábrica 265/65R17.Algo en el rango de 32-33 pulgadas sería increíble.
Con nuestra pequeña queja fuera del camino, se fue a los senderos.Gracias al ascensor, el enfoque, la partida y los ángulos de interrupción de Tacoma mejoran significativamente para la mayoría de los modelos de tracción en las cuatro ruedas.La advertencia, por supuesto, es que los modelos todoterreno de TRD ya provienen de la fábrica con un ligero elevador (1 pulgada delante y 0.5 pulgadas en la parte trasera), por lo que la ganancia en estos modelos es menor que, por ejemplo, un SR5 experimentaría.Dicho esto, los camiones todoterreno Tacoma TRD elevados de 2021 se pusieron en el camino con la misma cantidad de facilidad que siempre..Nunca nos arriesgamos a criticar los parachoques, y los rockeros estaban a salvo y fuera de peligro gracias a la altitud adicional.Los amortiguadores de monotubos de Bilstein del kit de elevación proporcionan una calidad de conducción que era sorprendentemente similar a la de los amortiguadores de zorro más grandes del TRD Pro cuando viajan por senderos lentos de tracción en las cuatro ruedas.Y también dieron un fabuloso viaje en carretera.
Los camiones todoterreno 2021 TACOMA TRD TRD se arrastraban sobre cada obstáculo con facilidad y se sentían cómodos mientras conducían por la carretera.Gracias al kit de elevación TRD que Toyota validó, nunca experimentamos ningún manejo extraño o fallas de sistema eléctrico.Todos los sistemas TSS funcionaron sin problemas, al igual que el control de rastreo del camión.Ha habido demasiadas instancias durante nuestras décadas de jugar con camiones elevados donde el aumento de la altura o los componentes del mercado de accesorios no juegan bien con el vehículo solo para terminar con una peculiaridad de manejo extra o un tablero lleno de luces de advertencia.Este kit de elevación está respaldado por una garantía de 3 años/36,000 millas (1 año/12,000 millas si se instala después de comprar el camión).Por solo $ 1,450 más la instalación (la instalación debe costar entre $ 500 y $ 1,000, dependiendo del distribuidor), es una negociación francamente.Si está buscando un ascensor modesto para su tercera generación, tracción en las cuatro ruedas, tripulación, V-6, Tacoma de cama corta, no busque más.
