El intento único de Fiat en la gama alta después de la guerra, el 130 fue un fracaso comercial casi total. Lástima, porque es un automóvil sofisticado y, en cupé, asombrosamente hermoso.
Aparecido en 1971, el Fiat 130 Coupé contiene los genes del estilo sedán de Peugeot de la década de 1970. Los modelos vendidos inicialmente en Francia tienen faros amarillos.
¿Qué son los coleccionables?
Se trata de coches de especial interés y, por tanto, merecedores de conservación. No necesariamente viejos, pero existen en una cantidad definida, ya sea porque el fabricante lo ha decidido o porque su producción está detenida. Luego, aprovechan las características que los hacen especialmente deseables: un motor, un chasis, un diseño o un concepto. Finalmente, es probable que vean aumentar su calificación. ¡Un argumento adicional para coleccionarlos antes que los demás!
¿Por qué se puede coleccionar el Fiat 130 Coupé?
Un objeto extremadamente raro, el 130 Coupé es un automóvil de clase alta, un género al que probablemente Fiat nunca volverá a acercarse. Luce una carrocería extraordinaria, soberbia y funcional, que también será de escuela: de ella deriva el estilo Peugeot de los años 70, ya que contiene el 604, el 505, incluso el 305. El Ford Granada de 1977 también le debe mucho . Poco conocido pero de importancia histórica, el 130 Coupé también se beneficia de un tren de rodaje y una mecánica refinados.
Durante la década de 1960, Fiat experimentó una expansión excepcional. La gama se está desarrollando en todas direcciones, hasta el punto de que el fabricante cubre casi todos los segmentos del mercado, un poco como Volkswagen en la actualidad. Todos menos uno: los sedanes de muy alta gama.
La dirección de Fiat decide en las profundidades de la década de 1960 remediar esto, en contra del consejo de Dante Giacosa, su talentoso director de desarrollo. Este último, ansioso por motorizar el mayor número a menor coste, cree que el gigante italiano no tiene nada que hacer en esta categoría, aunque los grandes 2100/2300, lanzados en 1959, no son indignos de ello. Pero de ahí a atacar a Mercedes ... También se muestra reticente porque sabe que su oficina de diseño carece de personal.
Sin embargo, a la dirección no le importa lo que piense, así que no le pregunta: los Agnellis, propietarios de Fiat, quieren su coche de lujo. Tenemos que ponernos manos a la obra en 1963, y es difícil, porque estamos desarrollando simultáneamente el futuro 124, 128 y Autobianchi A112 ...
Sin embargo, Giacosa actúa como un hábil maestro de orquesta, y delega debidamente el diseño del gran Fiat: Ettore Cordiano, su colaborador más cercano, es el director del proyecto, Aurelio Lampredi, desertor de Ferrari, se encarga del motor, y Sergio Camuffo, quien más tarde se convertiría en el director de desarrollo de Lancia, estaba a cargo del chasis. Por el diseño… La dirección de Fiat cambió de opinión varias veces, pero el prestigioso coche grande, llamado 130, finalmente salió a la luz en 1969.
Cuando salió a la luz en 1969, el sedán Fiat 130 decepcionó con su línea ciertamente elegante pero banal, que recuerda demasiado a la del 125 más pequeño.
Estéticamente, es un poco decepcionante. Se parece, en hipertrofiado, al Fiat 125, más pequeño y lanzado dos años antes. En el interior, el tablero de instrumentos grande y simple con un medidor de tira ya anticuado no causa una mejor impresión. Problema, el precio es muy alto (34,950 F, o 39,200 € actuales según INSEE), y el BMW 2800, ciertamente menos espacioso pero por lo demás famoso y poderoso (170 hp contra 140 hp para el italiano) solo reclama 950 F adicionales, por lo que el Fiat 130 inicialmente se vende muy mal. Lástima, porque técnicamente es un éxito. Su suspensión, compuesta por ruedas traseras independientes y cuidadosamente guiadas, es incluso un modelo de este tipo. ¡Mucho más avanzado que el arcaico eje roto del gran Mercedes!
El tablero del sedán 130 2800 parece demasiado básico para un sedán de su clase. Aquí en 1969.
Y si le falta potencia, el bloque del 130, un V6 carburado de 2,8 l, que nada tiene que ver con el del deportivo Fiat Dino, recurre entonces a tecnologías avanzadas, como la distribución de la correa dentada y un árbol de levas en culata por fila de cilindros. . Aprovecha por defecto una caja de cambios automática Borg-Warner de 3 velocidades, una opción cuestionable, o, como opción gratuita, una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades, cuando la competencia está mayormente satisfecha con 4. Se revela la 130. ¡Rápido en automático como un Jaguar XJ6 2.8 l manual!
En 1970, Fiat aumentó la potencia del 2.8 la 160 CV, pero eso no fue suficiente para impulsar las ventas. Perseverante, el turinés cortó una tarjeta que creyó decisiva en el Salón de Ginebra de 1971: ofreció su 130 en un coupé. En esta ocasión, confió el diseño de la carrocería a un gran nombre del estilo, Pininfarina. Paolo Martin, uno de sus diseñadores, realiza un dibujo extraordinario.
En 1971, todo cambió: Pininfarina produjo un coupé extremadamente elegante, que en cierto modo presagió el Ferrari 365 GT4 2 + 2 y el Lancia Gamma Coupé.
Todo en líneas tensas, el 130 Coupé es de rara elegancia y oculta detalles refinados, como la tapa del maletero que incorpora un discreto spoiler. Este vestido de clase alta también es galardonado.
Bajo el capó, el V6 pasa a 3,2 l (165 CV), mientras que en la cabina, espaciosa, el salpicadero está completamente rediseñado. Con diales circulares deportivos, dos guanteras y revestimientos de madera, finalmente es digno de la categoría. El precio también: 56.300 F, o 56.200 € vigentes según INSEE. En comparación, un BMW 3.0 CS llega a 57,500 F y un Citroën SM a 58,200 F.
A pesar de su belleza, el 130 Coupé no tuvo éxito. La berlina 130, también equipada con el nuevo salpicadero y el V6 de 3.2 litros, tampoco avanza comercialmente. El dúo continuará sobreviviendo hasta 1977, sin experimentar ningún desarrollo notable. ¡Qué lástima saber que se había planeado una inyección! Se producirán 4.491 cupés y 15.093 sedán, muy lejos de las 20.000 unidades anuales previstas. Pininfarina había ofrecido versiones 4 puertas (Opera) y camioneta de caza (Maremma), derivadas del coupé, pero Fiat, en las garras de las dificultades comerciales, dijo que no.
Poco después del cupé, en 1971, el sedán recibió el motor de 3.2 ly el nuevo tablero. Pero el exterior no cambia por así decirlo ¿Cuánto cuesta?
Raras y refinadas, las 130 no son muy populares. Un sedán automático de 2.8 litros se vende a 8.000 €, frente a los 10.000 € de un 3.2 litros, en muy buenas condiciones. Agregue 1.500 € por una versión con una transmisión manual más rara. En cuanto al cupé, cuente más bien 15.000 € en automático y 20.000 € en manual. Evidentemente, si encuentra coches perfectos, no dude en gastar más.
El salpicadero del coupé, de 1971: muy completo, incluso incluye un acelerador de mano, junto a la palanca de cambios, mientras que las rejillas de ventilación laterales distribuyen aire frío o caliente, independientemente a la derecha de la izquierda. ¿Versión a elegir?
Ya sea en un cupé o un sedán, prefiera las versiones manuales. Además de una vivacidad mucho mejor, la caja de cambios manual reduce significativamente el régimen del motor en la autopista, gracias a una etapa final más larga: 36 km / h para 1000 rpm en 5a contra 32.
Un perfil de suprema elegancia, que sin embargo no descuida la habitabilidad. ¡Hermosa síntesis! Versiones de coleccionista
Todos, siempre que estén en perfecto estado, lo cual es muy raro. Pero el coupé manual, producido en menos de 1.000 unidades, es el preferido por los coleccionistas. El interior de terciopelo naranja es imprescindible, al igual que la tapicería de cuero. Originalmente, la piel cubre toda la circunferencia del asiento: cuidado con las transformaciones artesanales.
Mecánicamente, el 130, aquí en un cupé, es robusto y fácil de mantener. Tenga en cuenta la hermosa suspensión trasera independiente, perfectamente guiada. En el cupé, el diferencial trasero de deslizamiento limitado es estándar.
Mecánicamente, el 130, aquí en un cupé, es robusto y fácil de mantener. Tenga en cuenta la hermosa suspensión trasera independiente, perfectamente guiada. En el cupé, el diferencial trasero de deslizamiento limitado es estándar.
Al contrario de lo que se imagina, la 130 está fabricada con láminas gruesas y de una calidad adecuada (generando un peso elevado). Sin embargo, el óxido puede atacar severamente, en particular los pasos de rueda traseros, los umbrales, los pisos, las esquinas de las puertas… Pero no es peor (o incluso mejor) que en BMW, por ejemplo. Atención, en el cupé, el parabrisas y la luneta trasera están pegados, lo que complica las operaciones de restauración. En el 2.8 l, el carburador es sensible al bloqueo de vapor, mientras que, en general, examinaremos de cerca las conexiones eléctricas, a menudo caprichosas.
Elegancia suprema del 130 coupé visto desde atrás. Estas llantas de aleación Cromodora son específicas para él.
En el habitáculo, el terciopelo de la tapicería del coupé, inspirado en el de los asientos de los trenes italianos de primera clase, finalmente se desintegró (estamos hablando de coches de más de 40 años), mientras que la cubierta del salpicadero se resquebraja bajo los efectos del sol. A través de los años. Aquí nuevamente, el 130 no está peor que sus rivales, incluso los alemanes, de la época.
Por su parte, el V6 es sólido y no muy restrictivo de mantener, requiriendo ajustes mucho menos complejos y frecuentes que el V6 Dino. Solo hay que cambiar la correa (una operación sencilla) cada 40.000 km. Tampoco hay preocupaciones particulares en el lado de la caja.
El verdadero problema de los 130 es la disponibilidad de repuestos. Todavía está bien para el mantenimiento de rutina, pero, por ejemplo, los amortiguadores y los soportes de suspensión están resultando difíciles, si no imposibles de encontrar. En cuanto a los cojinetes de las ruedas, cuestan 200 € cada uno: por eso es fundamental tener un coche completo en perfecto estado.
Al volante Dinámicamente, el 130 cupé, aquí un modelo de 1972, revela talentos insospechados siempre que no se lo tome por una máquina deportiva.
Durante mucho tiempo pude conducir un cupé de 1972 con caja de cambios manual. Este coche es tremendamente hermoso, mucho más, por ejemplo, que un Mercedes-Benz SLC: esa es solo mi opinión, pero asumo la responsabilidad. En el interior, descubrimos un salpicadero muy completo y con un bonito acabado, mientras que el terciopelo grueso y los revestimientos de madera tienen un bonito efecto. ¡Una presentación mucho más favorecedora que la de un BMW 2.8 CS! Si el equipo está completo (lunas eléctricas y polarizadas, antena eléctrica, salidas de aire traseras), el aire acondicionado está resultando extremadamente complejo de usar.
Afortunadamente, gracias a un asiento regulable en altura, así como a un volante también regulable en altura y profundidad (algo muy raro en su momento), tenemos una buena posición de conducción. Este automóvil tiene su parte de peculiaridades divertidas: las manijas ocultas en los paneles laterales traseros permiten que las ventanas se abran un poco, mientras que una palanca ubicada a la derecha del volante abre la puerta del pasajero: ideal para subirse a un autoestopista sin dejar el volante ... Finalmente, suena un despertador si olvidas soltar el freno de mano tipo "fly-off", ubicado a la izquierda del asiento del conductor, que también es un poco demasiado firme.
Muy bonita tapicería de los años setenta en terciopelo naranja. El volante de madera Nardi no es original aquí.
El motor flexible responde agradablemente y proporciona una excelente captación a media velocidad. Vigoroso, da la impresión de tener significativamente más de 165 CV, incluso si no brilla en la parte superior del tacómetro. En la autopista alemana, ¡todavía tengo 208 km / h en el GPS! También suena muy agradable, lo que compensa su leve falta de dulzura. En cuanto a la casilla 5, tiene una cuadrícula invertida (1ª parte inferior izquierda). Descanso en frío, mejora notablemente en caliente, volviéndose agradable de manejar, lo que se complementa con una juiciosa puesta en escena.
Por su parte, la dirección, bien asistida, parece precisa, mientras que el chasis sorprende por su homogeneidad. Equilibrado y saludable, genera un excelente comportamiento en carretera, complementado con un buen confort de suspensión. Obviamente, hay balanceo de la carrocería, pero menos que en un Mercedes SLC, y el conjunto no es deportivo, incluso si el bloqueo automático mejora la vivacidad de la popa en conducción activa. Finalmente, la frenada revela una buena eficiencia para su época. Por otro lado, la insonorización se queda lejos de la de un Jaguar XJ, pero el 130 Coupé es una autopista muy bonita, bastante competitiva frente a sus rivales más prestigiosos, y no tan golosa: cuente de media 12 l / 100 km por un pozo. -Coche sintonizado en conducción silenciosa.
La alternativa newtimer * Volkswagen Phaeton (2002-2016) Lanzado en 2002, el gran sedán Phaeton simboliza las desproporcionadas ambiciones de Ferdinand Piëch para Volkswagen.
De la misma forma que los Agnellis querían su coche de prestigio, Ferdinand Piëch, gran jefe del Grupo VW quería equipar a Volkswagen con un rival del Mercedes Clase S y otros BMW Serie 7. El objetivo: mejorar el “coche del pueblo”. ". En 2002, esto resultó en un gran sedán súper sofisticado, el Phaeton. Suspensión neumática, tracción en las cuatro ruedas, motor W12 de 6,0 l 420 CV ... El coche tiene un precio excesivo, pero es un poco más asequible a medida que surgen bloques adicionales: 3,2 l V6 241 CV, V10 313 CV TDI, 335 CV 4,2 l V8, 240 CV V6 TDI…
Técnicamente muy exitoso, el Phaeton se vende mal, pero sea lo que sea, solo está ahí por el prestigio. Compartiendo su plataforma con el Bentley Continental GT, es de comodidad y seguridad imperiales, lo que lo convierte en una excelente embarcación autobahn alemana. Volkswagen lo mantiene en marcha hasta 2016, después de haberlo rediseñado en 2007 y 2010. Se fabricaron 84.253 unidades, una puntuación no tan mala. Desde 4.500 €.
En Italia, el 130 Coupé venía con una matrícula trasera cuadrada. Se voltea para revelar la cerradura de la caja fuerte. En Francia, esta placa es rectangular, horizontal y fija. Fiat 130 Coupé (1972), la ficha técnica
> Para encontrar anuncios de Fiat 130, diríjase a La Centrale.
La magnífica camioneta de caza Maremma, fabricada a pedido de Gianni Agnelli por Pininfarina en 1974. Se habrían fabricado 3 unidades.
* Los Newtimers son vehículos icónicos o deportivos más recientes que los youngtimers, pero cuyo valor está aumentando. Más fiables y fáciles de usar a diario, deben su auge a características técnicas que a menudo han desaparecido, como los grandes motores de aspiración natural. El BMW Z3 de 6 cilindros, el Porsche Boxster 986 y otros Renault Clio V6 representan esta nueva tendencia.
En 1974, Pininfarina ofreció a Fiat este Opéra sedán, una variante de 4 puertas del coupé 130. Quedaría en letra muerta.